Essa verba representa a primeira parcela do repasse total de R$ 18 milhões, que será realizado ao longo de 18 meses, período de implementação do projeto. A meta é agregar cerca de 100 cooperativas, novas e existentes, o que beneficiará aproximadamente 100 mil caminhoneiros. Os grupos informais que desejarem estabelecer uma cooperativa e se juntar ao projeto podem se inscrever através deste link, enquanto as entidades já existentes que queiram aderir podem fazê-lo por meio deste outro link.

O objetivo dessa iniciativa é fornecer recursos como infraestrutura, treinamento online e assistência técnica às cooperativas. Cada cooperativa receberá um kit com contêineres-escritórios, equipados com depósito, escritório, lavabo, notebook, smartphone e ar condicionado. Também será criada uma rede de postos de combustíveis nas sedes das entidades para diminuir o preço do diesel.

Além disso, através de um aplicativo do programa que contará com uma central de compras digital, produtos como pneus, lubrificantes e peças poderão ser adquiridos a preços mais baixos. As cooperativas serão responsáveis pelas compras em larga escala, o que possibilitará a venda aos caminhoneiros a preços mais competitivos.

Ascom – Ministério da Cidadania

Fonte: https://www.gov.br/cidadania/pt-br/noticias-e-conteudos/desenvolvimento-social/noticias-desenvolvimento-social/governo-federal-libera-mais-de-r-5-milhoes-para-projeto-roda-bem-caminhoneiro

Conforme o comunicado oficial do órgão, o valor de R$ 2,12, em vigor desde abril de 2022, foi reajustado para R$ 2,21, de acordo com a atualização calculada pelo INPC acumulado de 4,23% para o período de 04/2022 a 03/2023. Com o aumento que já está em vigor, os valores para cada categoria de veículo, calculados por tonelada/hora ou fração, passam a ser os seguintes (tabela meramente exemplificativa):

Em conformidade com a Lei nº 11.442, de 5 de janeiro de 2007, o prazo máximo para a carga e descarga é de 5 horas, contadas a partir da chegada do veículo ao endereço de destino. Após esse período, o Transportador Autônomo de Carga (TAC) ou a Empresa de Transporte Rodoviário de Cargas (ETC) terão direito ao valor mencionado acima.

Lembre-se ainda de que, por força de lei, os remetentes e destinatários de cargas são obrigados a fornecer aos transportadores um documento hábil que comprove a hora de chegada do caminhão nas dependências dos respectivos estabelecimentos. Em caso de não cumprimento, eles podem ser multados pela ANTT, sendo que o valor da multa não excederá 5% (cinco por cento) do valor da carga.

Como calcular o valor devido

1- Defina o tipo de veículo

2- Identifique a capacidade de carga líquida

3- Verifique quantas horas se passaram após o prazo de 5 horas

4- Aplica-se a fórmula: 

VALOR DEVIDO = (cap. de carga líquida x valor da hora parada) x nº de horas paradas

Exemplo:

Veículo: Bitrem 9 eixos

Capacidade de carga líquida: 50 toneladas

Valor da hora parada: R$ 2,21

Quantidade de horas paradas após o prazo de 5 horas: 10 horas

Aplica-se a fórmula:

VALOR DEVIDO = (cap. de carga líquida x valor da hora parada) x nº de horas paradas

VALOR DEVIDO = (50 x 2,21) x 10

VALOR DEVIDO = 110,50 x 10

VALOR DEVIDO = R$ 1.105,00

Confira a publicação oficial da ANTT: CLIQUE AQUI

É importante responder algumas perguntas pra você ASSOCIADO PRIME TRUCK ficar tranquilo, como por exemplo, qual é a sua participação em um acionamento?Como é definido esse valor? É fundamental saber o que é a cota de participação, como ela funciona e os casos em que não é necessário seu pagamento.

Ao contratar um serviço de PROTEÇÃO VEICULAR com a PRIME TRUCK, você terá benefícios, proteção e também, obrigações, uma delas, é a cota de participação, que nada mais é que de fato a sua participação no custo do acionamento da proteção.

Fique tranquilo, vamos mais a fundo. Tudo que você acionar, será necessário pagar essa taxa? NÃO. A cotade participação é cobrada apenas em casos como roubo, furto, colisão, incêndio, e fenômenos naturais, isso de forma mais simplificada, de forma geral, apenas quando há necessidade de indenização ou reparos.

A PRIME TRUCK, assim como uma seguradora, tem uma taxa, que no nosso caso É A MENOR DO MERCADO, fixada de participação para esses casos de acionamento.

A Cota de Participação da PRIME é de 4%, A MENOR DO BRASIL, isso quer dizer que ao acionar para esses tipos de eventos, você será cobrando em 4% do valor do bem pretegido como participação nos custos desse reparo ou indenização.

Curtiu nossa postagem? Acompanhe nosso BLOG e fique por dentro de tudo sobre PROTEÇÃO VEICULAR PRIME.

Nós como especialistas em proteção veicular para veículos pesados, não podíamos deixar de acompanhar as novidades do mercado para te proteger.

O mais importante é que todo este avanço tecnológico dos pesados tem importante parcela de contribuição da engenharia nacional, o que retém talentos, recursos e desenvolvimento dentro do País. É de igual importância, que associações como a Prime, que oferecem proteção veicular para o seu patrimônio, acompanhe esta evolução.

Na recente Fenatran – maior feira do setor de transporte de cargas e logística da América Latina – foi possível enxergar sem sombras as evoluções dos produtos nos estandes de seis fabricantes que têm robustas operações industriais no País. Claro que a Prime Truck Brasil, a melhor proteção veicular para o seu pesado, esteve presente neste evento.

No evento DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Scania, Volvo e Volkswagen Caminhões e Ônibus mostraram os resultados de investimentos somados na casa de R$ 5 bilhões que foram direcionados à renovação de suas linhas de produtos nos últimos dois a três anos. 

Euro 6, gás, elétricos, autônomos e mais

Com os investimentos, todos os caminhões expostos na Fenatran deste ano incorporaram algumas das mais avançadas tecnologias disponíveis, a começar pela adoção de motores diesel Euro 6, de 8% a 15% mais econômicos do que os antecessores Euro 5, obrigatórios para atender a nova fase do programa brasileiro de redução de emissões para veículos pesados, o Proconve P8, em vigor a partir de janeiro próximo.

Não foi só uma simples troca de motores: as montadoras aproveitaram a obrigação de ter de mudar a motorização para também incluir uma série de modernos sistemas de navegação, segurança e assistência à condução – em uma prova inconteste que a legislação atualizada é a mais importante mola propulsora do desenvolvimento tecnológico de um país.

Para além dos caminhões diesel Euro 6 – já prontos para rodar também com HVO, combustível renovável, à base de óleo vegetal hidrogenado, já produzido no País pela Petrobras –, o que por si só já reduz emissões de poluentes e CO2, também estiveram presentes na Fenatran outras alternativas de propulsão mais limpa.

Modelos Iveco e Scania a gás natural – ou biometano extraído de resíduos orgânicos, como lixo – já estão em produção no País e disponíveis para encomendas. 

Para reforçar o discurso pró-descarbonização do transporte, quase todos os fabricantes trouxeram ao menos um veículo elétrico para exibir ao público da Fenatran – a exceção foi a Scania, que já tem esta opção na Europa, mas aqui prefere ser mais pragmática com sua aposta no gás e caminhões mais econômicos, sem gastar recursos com exposição de tecnologias ainda imaturas e sem demanda suficiente no Brasil.

Enquanto a maioria dos fabricantes trouxe caminhões elétricos importados somente para exibição, dizendo esperar a demanda acontecer para viabilizar a produção nacional – o que deve demorar bastante – a VWCO seguiu exibindo a flexibilidade e criatividade de sua engenharia brasileira como a primeira montadora nacional – e até agora a única – a projetar e produzir comercialmente um veículo elétrico no País, o e-Delivery, caminhão para entregas urbanas apresentado pela terceira vez na Fenatran, mas agora produzido e lançado em escala comercial, já em utilização por alguns transportadores aqui.

Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da PRIME TRUCK

* Pedro Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel & Requinte, Quatro Rodas e Náutica.